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再见,“沙漠天路”!

时间:2021年03月04日 编辑:王海清 来源:内蒙古日报

  修复网格。胡鹏飞 摄

  

  在临策铁路两旁植树。付爱民 摄

  

  编制网格。白耀东 摄

  

  阿拉善号旅客列车在网格中穿行。付爱民 摄

  临策铁路两侧,连绵起伏的防沙网格沿着钢轨伸向远方。这些防沙网格中,梭梭、红柳等植物紧紧地锁住沙地水分,有效降低了风沙的侵害,保障了铁路的正常安全运行。临策铁路,于2009年12月26日建成通车,以煤炭等矿产资源运输为主,客运为辅。线路东起巴彦淖尔市临河区,穿越河套平原,跨过戈壁、横穿乌兰布和与巴丹吉林两大沙漠,西至额济纳旗的策克口岸,全长768公里。临策线与既有京包、包兰、集通铁路连接,形成贯通东北至西北边疆的铁路运输大通道,极大地方便了策克口岸边境贸易及沿线百姓的生活和出行。

  为保障铁路安全运行,保护当地生态环境,中铁呼和浩特局临策基础部治沙车间常年驻守在大漠戈壁,渐渐探索出一条以工程治沙与生物治沙相结合的防沙治沙之路。他们采取“高、中、低”尼龙网格相配套的方式阻沙,修建层层防沙障,从2009年线路开通以来,累计种植灌木27.23万穴,人工造林151.369公顷,修建高沙障965km、土工网格2701.35万平方米。严重沙害地段从最初的467公里缩减至55公里,沙害限速地段由108公里减少到15公里,客运列车也从最初的走走停停、每周仅能运行一趟,变为现在的每天一趟、准时到达。(记者 梁亮)


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